汉莎航空:驾驶舱内的罢工者

作者:郎脘

P&L。汉莎航空公司的飞行员在11月24日星期四更新了他们前一天开始的罢工。他们要求过去五年每年加薪3.6%,增幅为22%。作者:Philippe Escande发布于2016年11月24日12:03 - 更新于2016年11月24日12h03播放时间2分钟。只有订阅者再一次,飞行员戴上了帽子。汉莎航空公司的指挥官于11月24日星期四重新启动了他们在管理层拒绝加入他们的加薪要求前一天开始的罢工。数千个航班取消,超过20万名旅客滞留。预计此举将至少在周五继续。法国没有无休止罢工的垄断,这种罢工是间歇性的,持续时间超过两年。与法国航空公司不同,德国公司存在丰富的问题​​。它的利润在不断提高。 2016年,其9个月的营业收入已超过23亿欧元。司机想要他们的蛋糕。他们要求过去五年每年加薪3.6%,增幅为22%。管理层是不可想象的,每年提高0.38%......但反叛来自进一步。退休,活动范围,工资,他们不同意任何事情。所以把愤怒的动作束缚住了。因为他们的问题不是物质而是存在。这是航空公司的难点。在内部,他们夹在飞行员和其他工作人员之间,在短途航班的低成本航空公司和长途航空公司之间。互联网加剧了价格的持续压力,导致他们定期将储蓄返还给消费者。随着低成本延伸到长途领域,情况进一步复杂化。答案是汉莎航空是第一个实施它的公司,收购了低成本航空公司和其他地区航空公司。德国人的钱包中有六个。但是,跟上easyJet和其他瑞安航空强加的地狱般步伐的条件是降低唯一可控变量的成本:工资。每个新公司都有机会招聘新员工,其条件不如母公司的飞行员。公司不再害怕与这些长牙的新人一起蚕食自己的品牌。它甚至成为汉莎航空的主要增长极。即使飞行员的战斗是长期失败的,因为年轻一代以低成本进入交易,他们仍然拥有绝望的能量。这个驱动法航飞行员的人仍然想要相信他们影响集团战略的能力。最新计划于10月公布,计划建立一个新的长途公司,其商业飞行机组具有不同的地位。一旦知道细节,这里的战斗也将恢复。....