空客的老板想要“加速”集团的产业转型

作者:楼饿严

汤姆恩德斯解释了为什么长途运输将在图卢兹和汉堡的中程组装。发布于2010年4月19日15:59 - 更新时间为2010年4月19日15:59播放时间3分钟。明天比赛将是我们在过去,这也解释了空中客车目前的变化经历了不同的。“对于托马斯·恩德斯,空中客车公司的负责人,”这是加速的过程”在2007年推出与Power 8计划产业变化,制定了以下的A380延迟。“我们必须进一步有一个更有效和官僚主义不淹死,”他补充说。当务之急是比飞机制造面临的空运危机与中国或俄罗斯选手可以停在中程空客 - 波音的双寡头垄断的出现更大。在的决定之一是在图卢兹和汉堡总装厂的专业化,为此次推出的A350于2013年和A30X,继承了A320,在十年之内。目前,两个站点正在组装A320系列的设备。 A380的装配和设备。 “长途(330-340,350和380)将在图卢兹和中程被组装,用A30X,将在汉堡,”恩德斯说。在那之前,领导人对于三年前做出的这一决定一直保持谨慎,因此这个主题对图卢兹很敏感。空中客车公司的历史摇篮担心看到A320的继任者,这是世界上最畅销的飞机之一。 “我们从未明确表达过,”空中客车的老板承认道。不过,他警告说,“这并不意味着德国将不参与生产的A350和法国没有同意A30X”,因为组装只占5%,整个充电工作。关于法德工业部门,它也是平等主义政策组合的终结。对于A350XWB,法国拥有最大的份额(在提出了10项十亿的45%),是莱茵河的为30%。德国人估计工业回报不足,相比之下它将向空客提供11亿欧元。在与世界报3月22日的采访中,彼得·欣策,在经济部国务秘书,链接这种融资担保转移到A30X的汉堡研究和开发活动。 “我们不能做,这将在十年内应用这样的承诺恩德斯说,我们的决定是由经济条件确定,必须在政治上的考虑仅仅依靠。当然,我们会及时通知政府我们的决定但我们不会要求他们允许。“社会紧张在内部,这些改革是在困难的气候下进行的。 2009年夏天,一项调查发现,“同伴”空中客车91%的复员,2005 - 2006年危机的后果。 “三年之内,我们设法结束了法国和德国之间的冲突平息公司表示,恩德斯。现在我们有各级倾听员工。”对于空客的老板来说,“我们必须回归合理的运营决策权力下放。”这种集中化是电源计划的后果8.之一,但社会风气是4月13日再次紧张时管理年提出的工资增长了1.5%,2010年对3.5%以前。在制造飞机创纪录的一年后,足以误解员工。 “2009年是空客最大的一年在生产方面,而不是在财务业绩方面,指出恩德斯先生,我们提出建议,考虑到员工的这两个需求,而且的情况例如,通货膨胀等业务和外部参数。“工会拒绝了这一提议。与管理层的新会议定于4月23日举行。最读版日期星期四过时,....